魏建军谈长城环塔拉力赛：赚的是看不见的声量钱
在2026年6月1日，长城汽车的创始人兼董事长魏建军带领团队完成了为期17天、7500公里的环塔拉力赛。长城汽车在此次赛事中取得了不小的成绩，获得了T2.E新能源厂商杯冠军、T2.1燃油厂商杯冠军和T2.3量产俱乐部杯冠军，完成了量产组三大组别的“大满贯”，并包揽了T2量产组单车总成绩前五名。看似是一个品牌的胜利，魏建军却更想谈的是赛事背后的越野生态和赛车文化，这些因素不仅代表了车企的体系能力，更是一个汽车大国的“软实力”。 长城此次参赛的是T2量产组，赛车与量产车的关系更为紧密。坦克700Hi4-T赛车按照FIA国际汽联标准进行了改装，保留了原厂的底盘、车身结构和动力硬件。在赛事中，关键部件如轮胎、悬挂和油箱等在规则框架内进行了调整。这意味着，对于长城而言，环塔不仅是一次赛事，更是一次极端条件下的耐久测试。魏建军在交流中多次强调，拉力赛对长城汽车的价值更为深远，因为参赛车辆是基于民用车改装的，动力和传动系统没有变化，因此在赛场上暴露的问题能够反向促进量产车的开发。 例如，在比赛中，发电机的防护和底盘的防护等细节问题在城市道路上很难成为核心卖点，但在沙漠和戈壁的极限环境中，它们却是决定能否完赛的关键因素。这也是魏建军重返赛事的原因之一。在中国汽车产业的叙事中，赛车常常被视为边缘话题，相较于新能源的发展，环塔、达喀尔等赛事似乎离普通消费者的购车决策较远。然而，魏建军显然并不这么看，他认为赛事是长城汽车更适合的表达方式，能够用赛段、故障率、后勤效率和车手反馈来证明企业的能力，而不是单纯依赖发布会上的参数堆叠。 魏建军对未来的赛事充满期待，明年长城汽车将征战达喀尔拉力赛。尽管他多次提到这一赛事，但并没有将其包装成必胜的故事，而是坦诚承认长城仍有提升空间。他强调，赛事的目标不仅是追求成绩，更重要的是形成一个可持续的系统，既能验证技术，也能形成商业闭环。在他看来，中国汽车的发展不仅仅依赖于销量、工厂和供应链，还需要完整的汽车文化，而赛事生态正是其中的重要一环。 尽管达喀尔赛事足够顶级，但距离普通消费者较远，难以转播和“造星”。魏建军认为，场地赛、GT、WRC等赛事关注度更高，也更容易被年轻人接受。对于长城而言，赛事不仅是展示实力的舞台，更是传播品牌价值的重要渠道。通过赛事，长城能够与全球用户进行更有效的沟通，传递出中国汽车在技术和文化上的进步。 魏建军提到，长城在环塔赛事中积累的极限越野技术将反哺民用车。参赛车辆的设计与民用车密切相关，很多技术问题可以在量产车中提前优化。例如，发电机防护和水箱防沙等技术细节，在极限环境中显得尤为重要，能够有效提升民用车的耐用性和安全性。 此次赛事还吸引了不少国际车手参与，他们对中国车和环塔赛事的反馈十分积极。许多车手在参赛前到长城总部参观研发实验，体验商品车后都表示惊讶，认为中国车的动力和智能科技发展到了一个令人难以置信的程度。这些车手的反馈不仅增强了长城汽车的国际形象，也为其未来的发展提供了新的视角。 在谈及未来的车型时，魏建军透露，长城正在考虑推出更接近赛车基础版本的“毛坯房”车型，以满足改装需求。他认为，从底盘阶段就开始深度共创，将会是提升赛车性能的重要方向。同时，他也提到，通过国产化降低赛车管理和维修的成本，将让更多草根车手和越野爱好者有机会参与赛事。 长城汽车还希望在未来进入更高级别的赛事，如F1等，尽管他坦言目前面临很大挑战，但长城会积极参与各种赛事，继续推动中国汽车文化的发展。魏建军指出，中国需要建立自己的赛事IP和认证标准，以便更好地与全球市场接轨。他认为，环塔赛事不仅要在中国举办，更应该走向国际，向摩洛哥、沙特等地区扩展，提升中国汽车在全球的影响力。只有这样，才能让中国汽车在全球化的浪潮中占据一席之地。 在魏建军看来，赛车不仅是技术的比拼，更是文化的传承。通过赛事，长城汽车希望能够在未来构建起一个更加完善的越野生态系统，让更多的人了解和参与到汽车文化中来。返回搜狐，查看更多
